Вагонный швеллер

В вагоностроительной отрасли промышленности одним из наиболее востребованных и широко распространенных видов сортового проката является горячекатаный швеллер. Выпускается он из конструкционной стали стандартного сортамента согласно ГОСТ 5267.1–90. Вагонный швеллер в подавляющем большинстве случаев изготавливается при помощи такого технологического процесса, как горячая прокатка.

Основными характеристиками горячекатаных вагоностроительных швеллеров являются высокая устойчивость к ударным нагрузкам, механическая прочность. Кроме того, эта разновидность сортового проката хорошо противостоит коррозии и переносит довольно значительные перепады температур. Горячекатаные вагонные швеллеры имеют длительный срок эксплуатации.

Этот конструкционный материал применяется не только в вагоностроении, но и для производства различного промышленного технологического оборудования, станков, в строительстве жилых и промышленных зданий, объектов инфраструктуры и социально-культурного назначения. Благодаря использованию этого швеллера удается существенно увеличить долговечность и прочность конструкций.

ГОСТ 5267.1 – 90
Таблица 1 Швеллер размеры вес
Вагонный швеллер
Номер
швеллера
h b s t R r Уклон полок g
%
Площадь попе-
речного
сечения см2
Масса
1м / кг
Справочное значение для осей
мм x - x y – y x0
Ix
см4
Wx
см3
ix
см
Iy
см4
Wy
см3
iy
см
см
80 45 5.5 9.0 9.0 1.5 6 11.80 9.26 115.82 28.95 3.13 22.24 7.63 1.38 1.57
14В 140 60 8.0 9.5 9.5 5.0 10 21.30 16.72 609.10 87.01 5.35 61.02 14.09 1.69 1.67
18В 180 100 8.0 10.5 10.5 5.0 6 34.04 26.72 1791.01 199.00 7.25 305.48 43.58 3.00 2.99
20В 200 73 7.0 11.0 11.0 5.5 10 28.83 22.63 1780.37 178.04 7.86 128.04 24.19 2.11 2.02
20В-1 200 75 9.0 11.0 11.0 5.5 10 32.83 25.77 1913.71 191.37 7.64 143.63 25.88 2.09 1.95
20В-2 200 100 8.0 11.0 11.0 5.5 6 36.58 28.71 2360.88 236.09 8.03 327.23 46.30 2.99 2.93
26В 260 90 10.0 15.0 15.0 7.5 8 50.60 39.72 5130.83 394.68 10.07 343.15 52.62 2.60 2.48
30В 300 85 7.5 13.5 13.5 7.0 10 43.88 34.44 6045.43 403.03 11.74 260.74 41.41 2.44 2.20
30В-1 300 87 9.5 13.5 13.5 7.0 10 49.88 39.15 6495.43 433.03 11.41 288.78 43.93 2.41 2.13
30В-2 300 89 11.5 13.5 13.5 7.0 10 55.88 43.86 6945.43 463.03 11.15 315.35 46.29 2.38 2.09
Технология вагоностроения

Технология проектирования, производства и ремонта железнодорожных вагонов представляет собой достаточно сложную науку. В рамках этой дисциплины изучается взаимосвязь различных технических процессов, их сущность и развитие. Все они имеют непосредственное отношение к изготовлению и ремонту как железнодорожных вагонов в целом, так и их отдельных узлов, деталей и сборочных единиц.

Следует заметить, что практически все процессы изготовления и ремонта железнодорожного подвижного состава достаточно многообразны и весьма сложны. Они требуют использования немалого количества оборудования и оснастки, а также существенных затрат рабочего времени и труда.

Строительство и ремонт железнодорожных вагонов производится, соответственно, на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях. Эти производственно-хозяйственные организации состоят из основных и вспомогательных производств, а также разнообразных обслуживающих хозяйств. Процессы производства во всех этих подразделениях протекают в тесной взаимосвязи друг с другом. Конечным результатом осуществления технологических процессов вагоностроения и вагоноремонта является изготовление нового или приведение в порядок существующего подвижного состава.

Для того чтобы успешно решать технологические задачи вагоностроения и вагоноремонта, задействуется довольно серьезный теоретический аппарат. Он включает в себя понятия, приемы и методы теории резания металлов, пластических деформаций, сварочного производства и целого ряда других смежных дисциплин.

Изготовление деталей вагонов

Для изготовления современных железнодорожных вагонов на специализированных предприятиях используется множество различных технологических процессов. Специалисты подразделяют их на три основные группы:

  • Подготовительные;
  • Разделительные;
  • Формообразующие.

К подготовительным относятся такие, как очистка, правка и обработка поверхностей, к разделительным – раскрой материала на заготовки определенных размеров и целый ряд других операций, а к формообразующим (как нетрудно догадаться из самого названия) – процедуры, в результате которых осуществляется изменение исходной формы заготовок.

Помимо этого, все технологические процессы вагоностроения и вагоноремонта подразделяются на типовые группы и классы. Что касается проката металлов, то он после поступления на производство подлежит сортировке и хранению на складах до тех пор, пока не будет пущен в производство.

Copyright © 2010 – 2016