Вагонный швеллер
В вагоностроительной отрасли промышленности одним из наиболее востребованных и широко распространенных видов сортового проката является горячекатаный швеллер. Выпускается он из конструкционной стали стандартного сортамента согласно ГОСТ 5267.1–90. Вагонный швеллер в подавляющем большинстве случаев изготавливается при помощи такого технологического процесса, как горячая прокатка.
Основными характеристиками горячекатаных вагоностроительных швеллеров являются высокая устойчивость к ударным нагрузкам, механическая прочность. Кроме того, эта разновидность сортового проката хорошо противостоит коррозии и переносит довольно значительные перепады температур. Горячекатаные вагонные швеллеры имеют длительный срок эксплуатации.
Этот конструкционный материал применяется не только в вагоностроении, но и для производства различного промышленного технологического оборудования, станков, в строительстве жилых и промышленных зданий, объектов инфраструктуры и социально-культурного назначения. Благодаря использованию этого швеллера удается существенно увеличить долговечность и прочность конструкций.
|
|||||||||
| Вагонный швеллер | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер швел- лера |
h | b | s | t | R | r | Уклон полок g,% |
Площадь попе- речного сечения, см2 |
Масса 1 м, кг |
| Размеры, мм | |||||||||
| 8В | 80 | 45 | 5,5 | 9,0 | 9,0 | 1,5 | 6 | 11,80 | 9,26 |
| 14В | 140 | 60 | 8,0 | 9,5 | 9,5 | 5,0 | 10 | 21,30 | 16,72 |
| 18В | 180 | 100 | 8,0 | 10,5 | 10,5 | 5,0 | 6 | 34,04 | 26,72 |
| 20В | 200 | 73 | 7,0 | 11,0 | 11,0 | 5,5 | 10 | 28,83 | 22,63 |
| 20В – 1 | 200 | 75 | 9,0 | 11,0 | 11,0 | 5,5 | 10 | 32,83 | 25,77 |
| 20В – 2 | 200 | 100 | 8,0 | 11,0 | 11,0 | 5,5 | 6 | 36,58 | 28,71 |
| 26В | 260 | 90 | 10,0 | 15,0 | 15,0 | 7,5 | 8 | 50,60 | 39,72 |
| 30В | 300 | 85 | 7,5 | 13,5 | 13,5 | 7,0 | 10 | 43,88 | 34,44 |
| 30В – 1 | 300 | 87 | 9,5 | 13,5 | 13,5 | 7,0 | 10 | 49,88 | 39,15 |
| 30В – 2 | 300 | 89 | 11,5 | 13,5 | 13,5 | 7,0 | 10 | 55,88 | 43,86 |
|
|
|||||||||
| Продолжение | |||||||
| Номер швел- лера |
Справочное значение для осей | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| x – x | y – y | x0 | |||||
| Ix, см4 | Wx, см3 | ix, см | Iy, см4 | Wy, см3 | iy, см | см | |
| 8В | 115,82 | 28,95 | 3,13 | 22,24 | 7,63 | 1,38 | 1,57 |
| 14В | 609,10 | 87,01 | 5,35 | 61,02 | 14,09 | 1,69 | 1,67 |
| 18В | 1791,01 | 199,00 | 7,25 | 305,48 | 43,58 | 3,00 | 2,99 |
| 20В | 1780,37 | 178,04 | 7,86 | 128,04 | 24,19 | 2,11 | 2,02 |
| 20В – 1 | 1913,71 | 191,37 | 7,64 | 143,63 | 25,88 | 2,09 | 1,95 |
| 20В – 2 | 2360,88 | 236,09 | 8,03 | 327,23 | 46,30 | 2,99 | 2,93 |
| 26В | 5130,83 | 394,68 | 10,07 | 343,15 | 52,62 | 2,60 | 2,48 |
| 30В | 6045,43 | 403,03 | 11,74 | 260,74 | 41,41 | 2,44 | 2,20 |
| 30В – 1 | 6495,43 | 433,03 | 11,41 | 288,78 | 43,93 | 2,41 | 2,13 |
| 30В – 2 | 6945,43 | 463,03 | 11,15 | 315,35 | 46,29 | 2,38 | 2,09 |
Технология вагоностроения
Технология проектирования, производства и ремонта железнодорожных вагонов представляет собой достаточно сложную науку. В рамках этой дисциплины изучается взаимосвязь различных технических процессов, их сущность и развитие. Все они имеют непосредственное отношение к изготовлению и ремонту как железнодорожных вагонов в целом, так и их отдельных узлов, деталей и сборочных единиц.
Следует заметить, что практически все процессы изготовления и ремонта железнодорожного подвижного состава достаточно многообразны и весьма сложны. Они требуют использования немалого количества оборудования и оснастки, а также существенных затрат рабочего времени и труда.
Строительство и ремонт железнодорожных вагонов производится, соответственно, на вагоностроительных и вагоноремонтных предприятиях. Эти производственно-хозяйственные организации состоят из основных и вспомогательных производств, а также разнообразных обслуживающих хозяйств. Процессы производства во всех этих подразделениях протекают в тесной взаимосвязи друг с другом. Конечным результатом осуществления технологических процессов вагоностроения и вагоноремонта является изготовление нового или приведение в порядок существующего подвижного состава.
Для того чтобы успешно решать технологические задачи вагоностроения и вагоноремонта, задействуется довольно серьезный теоретический аппарат. Он включает в себя понятия, приемы и методы теории резания металлов, пластических деформаций, сварочного производства и целого ряда других смежных дисциплин.
Изготовление деталей вагонов
Для изготовления современных железнодорожных вагонов на специализированных предприятиях используется множество различных технологических процессов. Специалисты подразделяют их на три основные группы:
- Подготовительные;
- Разделительные;
- Формообразующие.
К подготовительным относятся такие, как очистка, правка и обработка поверхностей, к разделительным – раскрой материала на заготовки определенных размеров и целый ряд других операций, а к формообразующим (как нетрудно догадаться из самого названия) – процедуры, в результате которых осуществляется изменение исходной формы заготовок.
Помимо этого, все технологические процессы вагоностроения и вагоноремонта подразделяются на типовые группы и классы. Что касается проката металлов, то он после поступления на производство подлежит сортировке и хранению на складах до тех пор, пока не будет пущен в производство.